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| 販売終了 |
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| 基本データ入り登場！ |
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| 汎用性、拡張性に優れるGreddｙ e-manage。 |
| お客様から、もっと簡単に装着できないの？手軽にエンジンマネージメントを楽しみたい、そんなお声を多数頂き
この度カプラーオンするだけ |
| で 配線作業も不要、ジャンパー・スイッチも 設定済み、 更には 各種専用セッティングデータも インストール済みという きわめて簡単、手軽な |
| Greddｙ e-manage Kit が 発売になりました。パーツ交換の後には必ずエンジンマネージメントを。これからも
e-manageがセッティングを |
| お手伝いします。 |
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■ |
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カプラーオンで配線作業が不要！ |
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■ |
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ジャンパー・スイッチ設定済！ |
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■ |
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セッティングデータ入力済！ |
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e-manage 車種専用 STD データ 仕様 販売中！! |
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| TOYOTA |
| 車種 |
車両型式 |
エンジン型式 |
エアフロ |
I/J |
推定出力 |
仕様 |
BSW ｲﾝｽﾄｰﾙﾃﾞｰﾀ |
| 有 |
無 |
| ｱﾘｽﾄ |
JZS161 |
2JZ-GTE |
ノーマル |
ノーマル |
380PS |
ブーストアップ、1.0k |
\6,800 |
\9,980 |
| ﾏｰｸⅡ系 |
JZX110 |
1JZ-GTE |
ノーマル |
ノーマル |
330PS |
ブーストアップ、1.0k |
\11,980 |
\17,980 |
| JZX100 |
ノーマル |
ノーマル |
330PS |
ブーストアップ、1.1k（触媒無し） |
\6,800 |
\9,980 |
| JZX90 |
ノーマル |
ノーマル |
330PS |
ブーストアップ(A/T)、1.15k |
| ｱﾙﾃｯﾂｱ |
SXE10 |
3S-GE |
ノーマル |
ノーマル |
190PS |
吸排気系のみ M/T，A/T |
| MR-2 |
SW20 |
ノーマル |
ノーマル |
180PS |
吸排気系のみ（触媒無し） |
| 3S-GTE |
ノーマル |
ノーマル |
300PS |
ブーストアップ、1.3k（触媒無し） |
| ｶﾙﾃﾞｨﾅ |
ST246 |
ノーマル |
ノーマル |
|
吸排気系のみ |
| ﾚﾋﾞﾝ |
AE111 |
4A-GE |
ノーマル |
ノーマル |
|
ファンネル+クリーナー (前期） |
| ｱﾙﾌｧ-ﾄﾞ |
MNH15 |
1MZ-FE |
ノーマル |
ノーマル |
208PS |
吸排気系のみ ～05.3 O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| ANH15 |
2AZ-FE |
ノーマル |
ノーマル |
160PS |
吸排気系のみ ～05.3 O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| ｴｽﾃｨﾏ |
MCR40 |
1MZ-FE |
ノーマル |
ノーマル |
208PS |
吸排気系のみ ～05.12 O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| ACR40 |
2AZ-FE |
ノーマル |
ノーマル |
160PS |
吸排気系のみ ～03.4 O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| ﾊﾘｱｰ |
ACU30 |
ノーマル |
ノーマル |
|
純正交換ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| ｳｲｯｼｭ |
ZNE10 |
1ZZ-FE |
ノーマル |
ノーマル |
149PS |
吸排気系のみ ～05.8 O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| ｲｽﾄ |
NCP61 |
1NZ-FE |
ノーマル |
ノーマル |
|
吸排気系のみ O2ｾﾝｻｰAD×2付属 |
| NISSAN |
| ｽｶｲﾗｲﾝ |
BNR34 |
RB26DETT |
ノーマル |
ノーマル |
430PS |
ブーストアップ1.1k |
\6,800 |
\9,980 |
| Z32 |
720cc |
|
TZ517Kit264/272カム1.5k |
| BCNR33 |
ノーマル |
ノーマル |
420PS |
ブーストアップ1.1k |
| BNR32 |
ノーマル |
ノーマル |
370PS |
ブーストアップ1.0k |
| ECR33 |
RB25DET |
ノーマル |
ノーマル |
300PS |
ブーストアップ1.0k |
| ｼﾙﾋﾞｱ |
S15 |
SR20DET |
ノーマル |
ノーマル |
300PS |
ブーストアップ1.1k |
| S14 |
ノーマル |
ノーマル |
260PS |
ブーストアップ（前期）0.85k |
| ノーマル |
550cc |
300PS |
ブーストアップ（前期）1.1k |
| G50 |
550cc |
300PS |
ブーストアップ（前期）1.1k |
| Z32 |
550cc |
300PS |
ブーストアップ（前期）1.1k |
| Z32 |
550cc |
|
TZ517Kit、1.2k |
| PS13 |
ノーマル |
ノーマル |
260PS |
ブーストアップ0.85k |
| Z32 |
550cc |
320PS |
TZ517Kit、1.1k |
| 180SX |
RPS13 |
Z32 |
550cc |
320PS |
TZ518Kit、1.2k |
| HONDA |
| ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ |
BB4 |
H22A |
ノーマル |
ノーマル |
|
吸排気系のみ |
\6,800 |
\9,980 |
| ｼﾋﾞｯｸ |
EG6 |
B16A |
ノーマル |
ノーマル |
180PS |
吸排気系のみ |
| EG9 |
B16A |
ノーマル |
ノーマル |
190PS |
吸排気系のみ |
| EK9 |
B16B |
ノーマル |
ノーマル |
190PS |
吸排気系のみ ～98.8 |
| B16B（B20B腰下） |
ノーマル |
ノーマル |
200PS |
2000ｃｃ吸排気系のみ ～98.8 |
| B16B |
ノーマル |
ノーマル |
190PS |
吸排気系のみ 98.9～ |
| B16B（B20B腰下） |
ノーマル |
ノーマル |
200PS |
2000ｃｃ吸排気系のみ 98.9～ |
| ｲﾝﾃｸﾞﾗ |
DC2 |
B18C |
ノーマル |
ノーマル |
215PS |
ﾀｲぷR、吸排気系のみ（触媒無し） |
| DC5 |
K20A |
ノーマル |
ノーマル |
215PS |
ﾀｲぷR、吸排気系のみ |
| \12,960 |
\19,980 |
| MAZDA |
| ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ |
NA6CE |
B6-ZE |
ノーマル |
ノーマル |
125PS |
吸排気系のみ（触媒無し） |
\6,800 |
\9,980 |
| ノーマル |
ノーマル |
160PS |
TD04タービンキット（ブースト圧0,35ｋ） |
| NB6C |
ノーマル |
ノーマル |
|
98.1～ 吸排気系のみ |
| NA8C |
BP-ZE |
ノーマル |
ノーマル |
140PS |
吸排気系のみ(前期） |
| RX-7 |
FD3S |
13B-REW |
ノーマル |
ノーマル |
310PS |
吸排気系のみⅢ型 （ブースト圧0,9ｋ）～95.11 |
| MITSUBISHI |
| ﾗﾝｴﾎﾞⅥ |
CT9A |
4G63 |
ノーマル |
ノーマル |
350PS |
吸排気系のみ （ブースト圧1,4ｋ）～00.2 |
\12,960 |
\19,980 |
| SUZUKI |
| ラパンSS |
HE21S |
K6A |
ノーマル |
ノーマル |
82PS |
| ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ純正 車検対応ﾏﾌﾗｰ 配線加工が必要 |
| PRoｆec B-specⅡ （ブースト圧0,95ｋ）
|
|
\11,980 |
\17,980 |
| DAIHATU |
| コペン |
L880K |
JB-DET |
ノーマル |
ノーマル |
85PS |
吸排気系のみ （ブースト圧1,0ｋ～1,1ｋ） |
\11,980 |
\17,980 |
| ミラＡＶＹ |
L2♯0S |
EF-DET |
ノーマル |
ノーマル |
87PS |
吸排気系のみ （ブースト圧1,0ｋ～1,1ｋ） |
| ムーブ |
L152S |
JB-DET |
ノーマル |
ノーマル |
70PS |
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ純正（ブースト圧0,95ｋ） |
|
|
| エッセ |
L235S |
KF-VE |
ノーマル |
ノーマル |
59PS |
剥き出しｴｱｰｸﾘｰﾅｰ |
\6,800 |
\9,980 |
|
| |
|
|
|
データ入れ替え及び本体設定変更について |
|
|
|
|
|
入力するセッティングデータは、上記記載されている仕様で測定、調整されたデータです。 |
|
その他のチューニングが施してある場合は、本製品のデータでは 調整等が必要に なる場合が ございます。 |
|
|
|
また、入力するデータはあくまでも参考値ですので、車両の個体差等でセッティングが合わない場合があります。 |
|
|
|
セッティングを行う際はノッキング、空燃比、排気温度等に十分注意して調整を行って下さい。 |
|
|
|
上記適合表記載車種の車種専用データへの入れ替え及び e-manage本体設定変更の料金は 税抜き \12,000 |
|
～になります。 |
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|
|
ｲﾝｽﾄｰﾙﾃﾞｰﾀ 有は 保証書の提示が必要になる場合がございます。 ご了承いただけましたらと思います。 |
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|
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|
|
 （2022,01,27現在） |
|
|
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| |
| |
| ＪＢ-ＤＥＴ、ＥＦ-ＤＥＴ エンジン ６４馬力ターボ車用 オリジナルデータ / STDデータ入り
e-manage KIT |
| |
|
|
| |
|
| |
 |
|
| e-manage本体 |
|
＋ |
|
| |
 |
|
| セッティングデータ |
| (車種別のデータ) |
|
|
| 車種 |
形式 |
年式 |
エンジン
形式 |
仕様 |
販売終了 |
| コペン |
L880K |
02.06
～ |
JB-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\37,000 |
ムーブ
カスタム |
L9#0S |
98.09
～
02.09 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\37,000 |
L150S
L160S |
02.11
～
04.12 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\37,000 |
ミラ
ｼﾞｰﾉ |
L7#0S |
00.10
～
04.10 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\37,000 |
ミラ
ＡＶＹ |
L2#0S |
02.12
～ |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\37,000 |
| タント |
L350S
L360S |
03.11
～
07.11 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
0,95ｋｇ |
- |
| エッセ |
L235S |
05.12
～ |
KF-VE |
剥き出し
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ
STDﾃﾞｰﾀ |
- |
|
|
| |
| ※ |
e-manageメインハーネスの使用しない配線を I/J用の配線として使用しますので、I/J用
配線色が変更になります。 |
| ・ |
エアークリーナー交換・車検対応マフラー交換程度の仕様です。（純正ﾏﾌﾗｰの場合はブースト調整が必要になります） |
| ・ |
点火ハーネスキットを e-manageメインハーネスへ 追加取付け作業は、別途 ￥5,000～になります（税抜き価格です） |
|
| |
| |
| |
| |
| ＪＢ-ＤＥＴ、ＥＦ-ＤＥＴ エンジン ６４馬力ターボ車用 オリジナルデータ / STDデータ入り
e-manage KIT |
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
| e-manage本体 |
|
＋ |
|
| |
|
|
| セッティングデータ |
| (車種別のデータ) |
|
＋ |
|
|
| |
 |
|
| I/Jハーネスキットのみ |
|
| |
|
|
| 車種 |
形式 |
年式 |
エンジン
形式 |
仕様 |
販売終了 |
| コペン |
L880K |
02.06
～ |
JB-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\40,500 |
ムーブ
カスタム |
L9#0S |
98.09
～
02.09 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\40,500 |
| L902S |
98.09
～
02.09 |
JB-DET |
- |
- |
| L152S |
04.12
～ |
- |
- |
L150S
L160S |
02.11
～
04.12 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\40,500 |
ミラ
ｼﾞｰﾉ |
L7#0S |
00.10
～
04.10 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\40,500 |
ミラ
ＡＶＹ |
L2#0S |
02.12
～ |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\40,500 |
| タント |
L350S
L360S |
03.11
～
07.11 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
0,95ｋｇ |
- |
| エッセ |
L235S |
05.12
～ |
KF-VE |
剥き出し
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ
STDﾃﾞｰﾀ |
- |
|
|
| |
| ・ I/Jハーネスキットを e-manageメインハーネスへ 追加取付け作業は、別途 ￥5,000～になります（税抜き価格です） |
| |
| |
| |
| |
| ＪＢ-ＤＥＴ、ＥＦ-ＤＥＴ エンジン ６４馬力ターボ車用 オリジナルデータ / STDデータ入り e-manage カプラーオンキット |
| |
| |
|
| e-manage本体 |
|
＋ |
| |
|
| セッティングデータ |
| (車種別のデータ) |
|
＋ |
|
|
| |
 |
| 車種専用ハーネス |
| |
| e-manage |
| ﾒｲﾝﾊｰﾈｽ付き |
|
|
| 車種 |
形式 |
年式 |
エンジン
形式 |
仕様 |
販売終了 |
| コペン |
L880K |
02.06
～ |
JB-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\100,800 |
ムーブ
ｶｽﾀﾑ |
L9#0S |
98.09
～
02.09 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\99,700 |
| L902S |
98.09
～
02.09 |
JB-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\99,700 |
| L152S |
04.12
～ |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
0,95ｋｇ
STDﾃﾞｰﾀ |
\56,000 |
L150S
L160S |
02.11
～
04.12 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\99,700 |
ミラ
ｼﾞｰﾉ |
L7#0S |
00.10
～
04.10 |
EF-DET |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\99,700 |
ミラ
ＡＶＹ |
L2#0S |
02.12
～ |
ﾌﾞｰｽﾄ圧
1,0ｋｇ |
\99,700 |
| タント |
L350S
L360S |
03.11
～
07.11 |
EF-DET |
- |
- |
| エッセ |
L235S |
05.12
～ |
KF-VE |
剥き出し
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ
STDﾃﾞｰﾀ |
\56,000 |
|
| |
|
|
|
|
|
他車種の対応も可能ですのでお問い合わせ下さい |
|
| |
|
| |
| コペン専用 カプラーオンハーネス |
|
 |
|
| ブーストアップ 1,0ｋｇ 仕様用 |
|
|
| |
|
| 販売終了 |
|
|
|
I/Jハーネスキット￥3,500と点火ハーネスキット・アダプター￥5,600が付属になります。 |
|
|
|
|
|
I/Jハーネスキット￥3,500と点火ハーネスキット ￥3,800が付属になります。 |
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
本体のＡ.Ａ.Ｖボリームで ５ポイントの回転数において燃料値の補正が可能ですので 現車に合わせた |
|
|
調整がお手軽に出来ます。 |
|
|
|
|
| |
| |
| |
| |
| |
| Ｋ６Ａエンジン ６０馬力ターボ 新規格車用 オリジナルデータ入り e-manage |
|
|
| ６４馬力ターボ 新規格車用 オリジナルデータ入り e-manage |
|
| |
| |
|
| Ｋ６Ａエンジン ６４馬力ターボ 新規格車 ブースト1,0ｋｇ仕様 オリジナル STDデータ入りセット |
| |
| |
I/Jハーネスキット・点火ハーネスキット・点火アダプター付き 配線加工取付けSTDタイプ |
|
|
| |
|
| |
|
| e-manage本体 |
|
＋ |
|
| |
|
| ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様 |
|
オリジナルデータ |
|
＋ |
|
|
| |
 |
| I/Jハ-ネスキット |
| 点火ハ-ネスキット |
| 点火アダプター |
|
|
| 車種 |
形式 |
年式 |
仕様
ﾌﾞｰｽﾄ圧 |
純正
公表馬力 |
販売終了 |
| ｱﾙﾄ ﾜｰｸｽ |
HA22S |
98.10
～
00.12 |
1,0ｋｇ |
64ps |
\48,000 |
Kei /
Kei Storts |
HN21S |
98.10
～
01.03 |
1,0ｋｇ |
64ps |
\48,000 |
| Kei Stortsi |
HN22S |
01.04
～
08.06 |
| Kei Works |
ラパン SS
/ スピアーノ |
H＃21S |
03.09
～
08.10 |
0,95ｋｇ |
64ps |
\48,000 |
| ジムニー |
ＪＢ23Ｗ |
98.10
～
05.09 |
1,0ｋｇ |
64ps |
\48,000 |
| エブリィ |
DA62# |
01.12
～
05.07 |
1,0ｋｇ |
64ps |
\48,000 |
| DA64# |
06.03
～
12.03 |
| ワゴンＲ |
MC2＃S |
98.09
～
02.09 |
1,0ｋｇ |
64ps |
\48,000 |
|
|
| |
| ・ |
エアークリーナー交換・車検対応マフラー交換程度の仕様です。（純正ﾏﾌﾗｰの場合はブースト調整が必要になります） |
| ・ |
点火ハーネスキットを e-manageメインハーネスへ 追加取付け作業は、別途 ￥5,000～になります（税抜き価格です） |
|
| |
| |
| |
| |
| Ｋ６Ａエンジン ６４馬力ターボ 新規格車 ブースト1,1ｋｇ仕様 オリジナルデータセット |
| |
| |
I/Jハーネスキット・点火ハーネスキット・点火アダプター付き 配線加工取付けタイプ |
|
|
| |
| |
|
| e-manage 本体 |
|
＋ |
|
| |
|
| ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様 |
|
オリジナルデータ |
|
＋ |
|
|
| |
|
| I/Jハ-ネスキット |
| 点火ハ-ネスキット |
| 点火アダプター |
|
|
| 車種 |
形式 |
年式 |
仕様
ﾌﾞｰｽﾄ圧 |
純正
公表馬力 |
販売終了 |
| アルト ワークス |
H＃21S |
94.11
～
98.09 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\56,200 |
| HA22S |
98.10
～
00.12 |
\58,000 |
ラパン SS
/ スピアーノ |
H＃21S |
03.09
～
08.10 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\58,000 |
Kei /
Kei Storts |
HN21S |
98.10
～
01.03 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\58,000 |
| Kei Storts |
HN22S |
01.04
～
02.10 |
| Kei Works |
02.11
～
09.10 |
1,1ｋｇ |
| カプチーノ |
ER21R |
95.05
～
98.06 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\56,200 |
| ジムニー |
ＪA22 |
95.11
～
98.09 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\56,200 |
| ＪＢ23Ｗ |
98.10
～ |
\58,000 |
| エブリィ |
DA62# |
01.12
～
05.07 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\58,000 |
| DA64# |
06.03
～
12.03 |
| ワゴンＲ |
C#51S |
97.04
～
98.09 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\56,200 |
| MC2＃S |
98.09
～
02.09 |
\58,000 |
ＭＲワゴン
/ Storts |
MF21S |
02.06
～
05.12 |
1,1ｋｇ |
64ps |
\58,000 |
|
|
|
|
|
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|
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|
| I/Jハーネスキット￥3,500と点火ハーネスキット・アダプター￥5,600 |
| は 含まれます。（点火アダプターは必要な車種のみ）販売終了 |
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| 他車種のＫ６Ａ ターボエンジン 旧・新規格車の対応が出来ます車種も |
| ございますので、お問い合わせ下さい。 |
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| ・ |
エアークリーナー交換・車検対応マフラー交換程度の仕様です。 |
|
（ブースト圧を上げるにあたり 排気効率の良いマフラーの装着を推奨いたします） |
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| ・K6A Sターボ ブースト圧１,1ｋｇ 仕様 参考データ・ |
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最大ブースト圧 約１,０３ｋｇ時 89,1馬力 !!
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測定データは、K6Aオリジナルのデータ入り e-manage装着後、微調整を行った
お車のデータになりますので、お車の状態や仕様等より 異なる場合があります。 |
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| ■お客様からの声■ |
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● アルト ラパンSS ブースト圧 1.1kg仕様
無事取り付け終わって、エンジンも調子よく回ってます。お世話になり有難うございます。 |
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| Ｋ６Ａエンジン ６４馬力ターボ 新規格車（高圧縮ターボエンジン用） オリジナルデータ入り
e-manage |
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| e-manage 本体 |
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＋ |
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| ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様 |
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オリジナルデータ |
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＋ |
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| I/Jハーネスキット |
| 点火ハーネスキット |
| 点火アダプター |
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| 車種 |
形式 |
年式 |
仕様 |
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販売終了 |
| パレット |
MK21S |
09.09～ |
ターボ
高圧縮E/G |
64ps |
\58,000 |
| ルークス |
ML21S |
09.12～ |
| ワゴンＲ |
MH23S |
08.09～ |
ターボ
高圧縮E/G |
64ps |
\58,000 |
| ラパン |
HE22S |
08.11～ |
ターボ
高圧縮E/G |
64ps |
\58,000 |
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| 他のＫ６Ａ ターボエンジン 新規格車は、お問い合わせ下さい。 |
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| 注意： ＤＩ （直噴）ターボ車の場合、Ｋ６Ａ用STDデータでは対応が出来ませんので現車セッテｨングが必要になります。 |
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| Ｋ６Ａエンジン ６０馬力ターボ 新規格車用 ブースト0,8ｋｇ仕様 オリジナルデータ入りセット |
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| e-manage本体 |
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＋ |
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ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様
オリジナルデータ |
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＋ |
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| I/Jハ-ネスキット |
| 点火ハ-ネスキット |
| 点火アダプター |
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| 車種 |
形式 |
年式 |
仕様 |
純正
公表馬力 |
販売終了 |
ラパン /
ｽﾋﾟｱｰﾉ |
H＃21S |
03.09
～
08.10 |
Ｍターボ |
60ps |
\48,000 |
Kei_N1
Bﾀｰﾎﾞ /
ラピュタ |
HN2＃S |
01.11
～
09.10 |
Ｍターボ |
60ps |
\48,000 |
| セルボ |
HG21S |
06.11
～ |
Ｍターボ |
60ps |
\48,000 |
| ﾜｺﾞﾝＲ |
MC2＃S |
98.09
～
02.09 |
Ｍターボ |
60ps |
\48,000 |
| MH2＃S |
03.10
～ |
Ｍターボ |
60ps |
| ﾊﾟﾚｯﾄ |
MK21S |
08.01
～ |
Ｍターボ |
60ps |
\48,000 |
ＭＲﾜｺﾞﾝ
/ モコ |
MF21S |
01.12
～
06.02 |
Ｍターボ |
60ps |
\48,000 |
| MF22S |
06.03
～ |
60ps |
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| 60馬力ターボ車は、マイルドターボ（Mターボ）です。 |
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| ・K6A Ｍターボ ブースト圧0,8kg ノーマルインジェクター仕様 参考データ・ |
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赤 ブースト圧０,８ｋｇ時 73,8馬力 !!
緑 ノーマルブースト圧時 データ力 ! |
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| 測定データは、A/F値を測定し 現車セッティングを行ったお車のデータ |
| に なりますので、お車の状態や仕様等より 異なる場合があります。 |
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| ■お客様からの声■ |
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● |
アルト ラパン Ｍターボ ブースト圧 0.8kg仕様 |
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帰りの運転で劇的に変わったのを感じました。 |
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特にブーストがかかる前の力強さやブーストのかかるスピードがかなり早くなったのを感じました。 |
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ブーストアップは、かなり満足しております。 |
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● |
スピアーノ ブースト圧 0.8kg仕様 |
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テストドライブをしてきました。ブースト圧を0,8ｋｇまで上げてキッチリアクセル踏めばキチンと |
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応えてくれました。 |
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加速もよくなってましたし、最高速も伸びました。良い商品ありがとうございました。 |
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いままでメールの返事にお付き合い下さり、本日に至ってはお電話まで戴き感謝するばかりです。 |
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| K6Aエンジン 60馬力ターボ車（マイルドターボ）は 高圧縮ターボエンジン（ハイコンプターボ）の為、 |
| 低回転域のトルクがあり扱い易い特性ですが、ブースト圧の設定が低い為に中回転域から高回転域では |
| パワー不足を感じます。 |
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| ﾌﾞｰｽﾄの設定圧を上げる事により 低回転域から高回転域の全域でトルク・パワーアップを可能にします。 |
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| 弊社では、ブーストUPする事が難しいＭターボ車用に データ入りのe-manageをお求め易い価格でご用意 |
| 致しました !! |
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| 又、e-manage本体・アダプターのお取付けも行なっていますので お気軽にご相談頂けたらと思います。 |
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| K6Aエンジン、60馬力ターボ車（マイルドターボ）は、低いブースト圧でブーストリミッターが作動します。 |
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| ・ |
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データの書換え等はお気軽にお問い合わせ下さい。(注意)セッティングデータのみの販売は行なって |
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おりません。 |
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| ※ |
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現車合わせセッティング |
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| Ｆ６Ａ ターボ ＳＯＨＣエンジン ブースト0,8ｋｇ仕様 オリジナルデータ入りセット |
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| e-manage 本体 |
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＋ |
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| ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様 |
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オリジナルデータ |
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＋ |
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| I/Jハーネスキット |
| 点火ハーネスキット |
| 点火アダプター |
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| 車種 |
形式 |
年式 |
仕様 |
純正
公表馬力 |
販売終了 |
| エブリィ |
DA52V |
99.01
～
99.10 |
F6A
高圧縮E/G
ICターボ |
60ps |
\58,000 |
99.11
～
01.09 |
F6A
SOHC
ICターボ |
64ps |
－ |
| DA52W |
99.01
～
99.10 |
F6A
高圧縮E/G
ICターボ |
60ps |
\58,000 |
99.11
～
01.09 |
F6A
SOHC
ICターボ |
64ps |
－ |
| キャリー |
DA52T |
99.01～
00.05 |
F6A
高圧縮E/G
ターボ |
56ps |
\58,000 |
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|
| 他のF６Ａ ターボエンジン車 は、お問い合わせ下さい。
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| ・ I/Jハーネスキット・点火ハーネスキット・アダプターを e-manageメインハーネスへ
追加取付け作業は、別途 各￥5,000～になります（税抜き価格です） |
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| ・ |
ブーストアップ仕様の場合は、I/Jハーネスキット￥3,500と点火ハーネスキット・アダプター￥5,600 |
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が必要になります。 |
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| ・ |
K6Aブーストアップ仕様、e-manage本体＋I/Jﾊｰﾈｽｷｯﾄ＋点火ﾊｰﾈｽｷｯﾄ・ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰは 販売終了になりま |
|
した。 |
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| I/Jハーネスキット |
| 点火ハーネスキット |
| 点火アダプター |
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|
I/Jハーネスキット |
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点火ハーネスキット |
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| ・ |
I/Jﾊｰﾈｽｷｯﾄ・点火ﾊｰﾈｽｷｯﾄ・ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを e-manageﾒｲﾝﾊｰﾈｽへ追加取付け作業料金は 各5,000円～です。 |
|
（税抜き価格です） |
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| K6A専用仕様 |
| ｼﾞﾑﾆｰJB23W・ｾﾙﾎﾞHG21S・ｴﾌﾞﾘｰDA62/64W等 |
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| K6A専用仕様への追加料金は 8,000円～ になります。 |
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| （税抜き価格です） |
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e-manageメインハーネスへ I/J、点火ハーネスキット・アダプター追加取付け例
になります。
（車輌への配線加工取付け料金は、セットでのサービス価格になっております） |
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・ |
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e-manage本体及びメインハーネスを車輌への配線加工取付け作業料金は 9,000円～に |
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なります。（税抜き価格です） |
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※ |
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K6Aエンジン搭載車への、e-manage取付けには 車輌配線の加工が必要です。 |
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本体のＡ.Ａ.Ｖボリームで ５ポイントの回転数において燃料値の補正が可能ですので 現車に合わせた |
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調整がお手軽に出来ます。 |
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| K6A HT07 タ-ビン ノーマルインジェクター仕様 |
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| HT07 タ-ビン ノーマルインジェクターで 100馬力!! |
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| 注） 上記 測定データは、A/F値を測定し 現車セッティングを行った車輌のデータです。 |
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| e-manage 本体 |
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＋ |
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| HT07仕様オリジナルデータ |
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| ※ ｴﾌﾞﾘｰはRHF3ﾀｰﾋﾞﾝ仕様 |
| のｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀになります。 |
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＋ |
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| I/Jハーネスキット |
| 点火ハーネスキット |
| 点火アダプター |
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| 車種 |
形式 |
仕様 |
純正
公表馬力 |
販売終了 |
| アルト ワークス |
H＃21S |
Sターボ |
64ps |
\65,110 |
| HA22S |
64ps |
\67,000 |
ラパン SS
/ スピアーノ |
H＃21S |
Sターボ |
64ps |
\67,000 |
Kei ・Kei works
/ Kei Storts |
HN2＃S |
Sターボ |
64ps |
\67,000 |
| カプチーノ |
ER21R |
Sターボ |
64ps |
\67,000 |
| ジムニー |
ＪA22 |
Sターボ |
64ps |
\65,110 |
| JB23W |
\67,000 |
| エブリィ ※ |
DA62# |
Sターボ |
64ps |
\67,000 |
| DA64# |
\67,000 |
| ワゴンＲ |
C#51S |
Sターボ |
64ps |
\65,110 |
| MC2＃S |
\67,000 |
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| 対応車種 |
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ﾜｺﾞﾝR ,他 セルボ HG21S Mターボ等 |
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（ 要 問い合わせ ） |
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| I/Jハーネスキット￥3,500と点火ハーネスキット・アダプタ- |
| ￥5,600は 含まれます。（販売終了） |
| 点火アダプターは必要な車種のみです。 |
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| e-manage カプラーオンキット （ K6A HT07 タ-ビン ノーマルインジェクター仕様 ） |
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| e-manage カプラーオンタイプ |
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| e-manage 本体 |
|
＋ |
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| HT07仕様オリジナルデータ |
|
＋ |
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| 車種専用ハーネス |
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| 車種 |
形式 |
仕様 |
純正
公表馬力 |
販売終了 |
| ｱﾙﾄ ﾜｰｸｽ |
H＃21S |
Sターボ |
64ps |
\92,000 |
| HA22S |
- |
| カプチーノ |
ER21R |
Sターボ |
64ps |
\92,000 |
| ジムニー |
ＪA22 |
Sターボ |
64ps |
\92,000 |
| ワゴンＲ |
C#51S |
Sターボ |
64ps |
\92,000 |
|
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|
| HA22S |
|
点火アダプター￥1,300が必要になります。 |
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|
販売終了 |
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本体のＡ.Ａ.Ｖボリームで ５ポイントの回転数において燃料値の補正が可能ですので 現車に合わせた |
|
|
調整がお手軽に出来ます。 |
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RHF3ハイフロータービン ・ HT07タービンのノーマルインジェクター仕様へのデータ変更は可能です |
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のでお問い合わせ下さい。 （料金は別途になります） |
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| K6A Ｍターボ ブースト圧１,０ｋｇ ノーマルインジェクター ・ 現車セッティング
仕様 |
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| 現車セッティング風景 |
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| ■ アルト ラパン Ｍターボ メーカー公表値 60馬力 ターボ ＡＴ車 ■ |
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| 現車セッティング ブースト圧 1.0kg仕様 測定データ !! |
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| ノーマルの実測馬力値から |
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| ■お客様からの声■ |
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● |
アルトラパン Mターボ ブースト圧 1.0kg 現車セッティング 仕様 |
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ラパンは調子良すぎです。車には詳しくない奥さんが運転してもその変化がわかるくらい暴力的に |
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なり大変満足しております。ただ やはり ここが良くなったら 更に ここもなんて欲が
いっぱい出てきます。 |
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■ |
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パーツ交換されたエンジンは、もっと好調になりたがっています |
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■ |
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それは、なぜでしょう |
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| ノッキングとは・・・ エンジン破壊の原因となる異常燃焼の一種です |
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マフラーを交換したら・・・ |
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ブーストが上がりエンジンへ入る空気量が増えると 純正ECUが行っている補正でも燃料 |
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噴射は増えますが 純正ECUECUの特性により 空燃費が薄くなる部分や濃くなってしまう |
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部分が出てきます。 |
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この燃調のズレや純正ECUの特性をe-manageで補正する事で本来のマフラー交換の効果 |
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を発揮できるようになります。 |
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エアクリーナーを交換したら・・・ |
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エアクリーナーを効率の良いものに交換するとエアフロメーターで 測定した空気量より |
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実際の空気量が 多くなる場合が あります。 |
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このような場合、車両によっては燃料が薄くなり 今は大丈夫でも少しずつ、エンジンの |
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調子を崩す原因に なってしまいます。 |
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大切なエンジンを壊さないためにも e-manageで補正しエンジンを最良の状態にする事が |
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必要です。 |
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インタークーラーを交換したら・・・ |
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空気は温度により膨張、収縮します。 |
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インタークーラーを 効率の良いものに 交換すると同じブースト圧なら確実にエンジンに |
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入る空気量が増えます。 |
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このような場合にも e-manageで燃調を見直す必要があります。 |
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ブーストコントローラーを装着したら・・・ |
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ブーストコントローラーでブースト圧を上げる事は簡単にできますが、大幅にエンジン |
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に入る空気量が 増えるため、 簡単にエンジンを 壊してしまう可能性があります。 |
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大切なエンジンを壊さないためには、e-manageでの燃料調整が必要です。 |
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タービンを交換したら・・・ |
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風量のあるタービンに交換した場合、同じブースト圧でもタービン自体の効率の違いに |
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より実際の エンジンに 入る空気量は 増えます。 |
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タービン交換時の燃料調整にも e-manageは 対応できます。 |
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| 機能満載!! E－FUNCTION |
| Function1 |
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エアフロ信号を自在にコントロール |
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エアフロ信号出力を±２０％の範囲で補正できます。 |
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エアクリーナー等を交換した際に起こる燃調のズレや純正ECUの特性を改善する事ができます。 |
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| Function2 |
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可変バルブタイミング・リフト機構（VTEC）を自在にコントロール |
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| ・ |
VTEC切り替え回転数を±１０００rpmの範囲で調整できます。 |
| ・ |
切り替え回転数を変更した際の燃調のずれを±１０％の範囲で補正できます。 |
| ・ |
VTEC切り替え回転数付近のエンジン出力の落ち込みを防止できます。 |
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※ VTECは本田技研工業株式会社の登録商標です。 |
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| Function3 |
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| Function4 |
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追加インジェクターを自在にコントロール |
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| ・ |
追加インジェクターを2本まで パソコン画面のＭＡＰ (16×16)上で |
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コントロール、手軽に燃料不足を補え、よりハイレベルなチューニングにも対応できます。 |
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| Function5 |
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パソコンとのリアルタイム通信によるデータロガ－機能を搭載 |
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| ・ |
パソコン 画面上でリアルタイム セッティングを行う事が可能。 |
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アルタイム表示中のマップトレース機能、データロガ－機能で、セッティングが適切に行えます。 |
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| 商品のご注文及びご質問は |
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bigsingleworks@ybb.ne.jp |
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| ご注文の際はこちらをご確認下さい。 |
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